Tesla solgte FSD i Korea til biler, som ikke lovligt må bruge det

Teslas Full Self-Driving-pakke fungerer kun i et mindretal af de Teslaer, der kører på sydkoreanske veje, men selskabet har i årevis opkrævet tusindvis af dollar for den hos koreanske købere. En koreansk forbrugergruppe siger nu, at Tesla vidste, at de fleste af bilerne aldrig lovligt ville kunne aktivere systemet, og beder landets konkurrence- og forbrugermyndighed om at stoppe Tesla fra at sælge det til dem.

Skillelinjen går ved fabrikken. Teslaer, der bygges i USA, importeres til Korea under frihandelsaftalen mellem de to lande, som anerkender amerikanske sikkerhedsstandarder, og derfor kan de bruge FSD (Supervised). Selskabets massemarkedsmodeller, som udgør størstedelen af Teslas salg i Korea, kommer fra fabrikken i Shanghai, og der findes ingen tilsvarende aftale for biler fremstillet i Kina. De biler kræver en koreansk godkendelse, som FSD ikke har. For ejerne betyder det, at de har en betalingsfunktion i menuen, som loven siger, at de ikke må bruge.

Massemarkedsmodellerne er Model 3 og Model Y, og Teslas egne tal viser, hvor skæv fordelingen er. Seo Young-deuk, der står i spidsen for Tesla Korea, fortalte lovgiverne i sidste måned, at FSD fungerer på omkring 20 % af de Teslaer, der er registreret i landet. Data, som selskabet har afleveret til Nationalforsamlingen, viser, at det siden 2023 har solgt mere end 170.000 Kina-byggede biler i Korea, og at 99 % af de nye Teslaer, det solgte dér sidste år, ikke lovligt kunne bruge FSD. Electrek, der har beskrevet forskellen på, hvilke biler der er omfattet, bemærker, at salget af bilerne fra Shanghai voksede mere end fem gange mellem 2023 og 2025, og at Tesla i år overhalede BMW som Koreas største importerede bilmærke.

Ifølge Reuters, som gennemgik klagen inden indgivelsen, kommer den fra Citizens United for Consumer Sovereignty. Gruppen henviser til Teslas markedsføring af FSD som »kommer snart« sidste år og en demovideo optaget på koreanske veje. Den hævder, at ingen af delene gjorde det klart, at softwaren kun ville fungere i en lille del af de biler, Tesla solgte. »Tesla skabte betydelige indtægter ved at sælge et dyrt førerassistentsystem til massemarkedskunder, som ikke kan bruge det en eneste dag,« sagde Choi Young-suk, der leder gruppens arbejde med bilrelaterede spørgsmål, til Reuters.

Der er tale om betydelige beløb. I årevis opkrævede Tesla koreanske købere et engangsbeløb på 9.043.000 won, omkring 6.700 dollar, for FSD. I august gik selskabet over til et månedligt abonnement på 150.000 won, omkring 112 dollar. Abonnementet sænker den indledende udgift, men ændrer ikke på, hvilke biler loven tillader at bruge softwaren.

Gruppen vil have Korea Fair Trade Commission (KFTC) til at pålægge Tesla midlertidigt at stoppe markedsføringen af FSD til biler, der ikke er godkendt, give selskabet en bøde og sende sagen videre til statslige efterforskere. Tilsynsmyndigheden begynder ikke fra bunden. En KFTC-medarbejder fortalte Reuters, at myndigheden i år indledte en undersøgelse af Teslas FSD-reklamer og allerede har modtaget skriftlige svar fra selskabet. Tesla besvarede ikke Reuters’ anmodninger om en kommentar.

Intet af dette garanterer, at ejerne får deres penge tilbage. En klage til KFTC kan føre til et påbud om at stoppe eller en bøde, men den er ikke en tilbagebetalingsordning, og de koreanske domstole har hidtil givet Tesla medhold. I sidste måned afviste en domstol i Seoul et søgsmål om tilbagebetaling fra Tesla-ejere, der havde betalt for FSD. Retten fandt, at selskabet ikke kontraktligt havde lovet fuldt autonom kørsel, og pegede på koreanske regler – ikke Tesla – som årsagen til, at flere funktioner aldrig blev tilgængelige. Navnet hjælper heller ikke: Trods »Full Self-Driving« skal føreren stadig holde øje med vejen, både i Korea og alle andre steder, hvor Tesla sælger systemet.

En godkendelse er ikke lige om hjørnet. Ved en høring i parlamentet den 8. oktober vidnede Seo om, at Tesla aldrig formelt havde bedt transportministeriet om at teste FSD, og selskabet indsendte en ansøgning om certificering omkring to uger senere. Ministeriet har oplyst et parlamentsmedlem, at FSD ikke overholder de lokale sikkerhedsregler, herunder kravet om, at føreren skal holde hænderne på rattet. De nuværende FSD-versioner lader føreren slippe rattet, så længe kabinekameraet kan se, at vedkommende holder øje med vejen.

Nogle ejere har ikke ventet på papirarbejdet. Koreansk politi sendte i sidste måned 80 Tesla-førere videre til anklagemyndigheden for at bruge uautoriserede enheder til at låse op for FSD. Indgrebet viser, hvor stor en efterspørgsel begrænsningen har efterladt uopfyldt.

Striden er specifik for Korea, hvor ejere af amerikanskbyggede Model S, Model X og Cybertruck fik FSD (Supervised), da Tesla aktiverede systemet sent sidste år. Men det bagvedliggende mønster gælder bredere: Om FSD er lovligt, afhænger af, hvor bilen er bygget, og hvor den kører, og Tesla søger stadig om godkendelse i Europa. Forbrugergruppen planlægger at indgive sin klage til KFTC torsdag den 5. november. Transportministeriets svar på Teslas ansøgning om certificering vil afgøre, om de øvrige fire ud af fem Teslaer i Korea nogensinde får den software, deres ejere blev solgt.

Tags: Sydkorea, tesla, elbiler, Tesla Model Y, Full Self-Driving, førerassistance