Name: Tesla Roadster
Brand: Tesla

Under det meste af Roadsterens lange forsinkelse var Lars Moravy den Tesla-chef, der igen og igen måtte sige, at bilen faktisk fandtes. Teslas chef for køretøjsteknik fortalte i en podcast, at den var virkelig, at han havde arbejdet på den den uge, og lovede, at den ville komme. På SpaceXs rakettestområde i det centrale Texas stod han endelig ved siden af den, mens den kørte op ad en buet væg, indtil den hang næsten på hovedet, for derefter at falde, slå en saltomortale og lande på hjulene.

Det meste af omtalen har behandlet præsentationen som et stuntshow: flyveturen, kickflippen over en række parkerede Teslaer og spurten. Den mekanisme, Moravy beskrev på scenen, er den større historie. Den nye Roadster henter ikke længere først og fremmest sine præstationer fra dækkene. Den henter dem fra luft, der suges væk under bilen af blæsere og blæses ud gennem dyser fra tryksatte tanke. Det skifte forklarer spektaklet, men også hvad bilen har måttet give afkald på.

Manden, der blev ved med at sige, at den fandtes

Moravys version af historien begynder i februar 2025 i podcasten Ride The Lightning. På spørgsmålet om, hvorvidt Roadsteren stadig var på tegnebrættet, svarede han: »Åh, den er helt sikkert virkelig. Vi arbejder på den sammen med SpaceX nu.« Derefter beskrev han den idé, bilen udviklede sig til: »Koldgasraketter er superseje, og de udfordrer i en vis grad motorfysikkens love.« Han tilføjede: »Jeg lover dig, at den kommer. Jeg arbejdede senest på den i tirsdags.« Han nævnte ingen dato, og Drive Teslas overskrift den dag lød: »Ingen lanceringsdato i sigte.«

I juli 2025 beskrev han på fanarrangementet X Takeover, hvordan projektet var blevet gentænkt. »Vi har brugt meget tid de seneste år på at overveje, hvad vi gjorde, hvorfor vi gjorde det, og hvad der skulle til for at skabe den bedste, mest fantastiske og spændende førerbil,« sagde han. Han tilføjede, at Tesla havde vist Elon Musk »nogle seje demonstrationer«, og at »han blev lidt begejstret«. Carscoops kaldte Roadsteren »lidt af en stående joke i bilverdenen«. Musk indrømmede ved præsentationen, at han selv havde været i tvivl: Da han foreslog idéen for teamet, sagde han: »Jeg tænkte: ‘Er jeg vanvittig?’«

I Texas satte Moravy projektet på personlige ord. »Roadsteren er grunden til, at jeg kom til Tesla,« sagde han ifølge Paul Tan’s Automotive News.

Grænsen flyttede sig fra dækkene til tankene

Tallene, han nævnte, forklarer fysikken. Ifølge Paul Tans artikel giver dækkene alene en bil et vejgreb på omkring 1,26 G, mens Roadsterens blæsersystem lader den tage sving med mere end 2 G. TechCrunch og Paul Tan gengiver begge hans beskrivelse af fremdriften: ti dyser forsynet med omkring 600 liter komprimeret luft, hvilket Paul Tan anslår svarer til cirka 250 kilo luft i to trykbeholdere af kulfiber. Teslas egne opslag hævder, at raketdyse-systemet leverer fire til fem gange så stor kraft, som dækkene kan præstere.

Rampen var blæsernes demonstration. Paul Tan skriver, at bilen nåede en hældningsvinkel på 170 grader omkring 21 meter oppe, mens telemetrien viste 4.700 kilo nedadrettet kraft, før raketdyserne bremsede faldet. Spurten var tankenes demonstration: En optaget kørsel på ét sekund og derefter en livekørsel på testpladsen, hvor tiden blev målt til 0,81 sekunder fra 0 til 60 mph – et tal, som Yahoo Finance også rapporterede.

Electreks Fred Lambert, der stadig har to Founders Series Roadstere til gode fra Teslas tidligere henvisningsprogram, kaldte teknologien reel, men »ikke helt ny«. Biler, der skaber sug, kan spores tilbage til Formel 1-bilen Brabham BT46B fra 1978, som Paul Tan bemærker. Teslas tilføjelse er den lagrede gas, mens elektriske aktuatorer foretager de små justeringer, der holder bilen stabil i luften.

Prisen for luften

Kompromiset fremgår af specifikationerne. I 2017 lovede Tesla en rækkevidde på 620 miles, en topfart på over 250 mph og fire sæder. Den nye bil hævdes at kunne køre over 300 miles – mindre end halvdelen af det oprindelige løfte, bemærker Reuters – og nå over 230 mph. Den har højst plads til to, mens flyveversionen kun har plads til én. Tesla siger, at alle brugbare hulrum i bilen er fyldt med trykbeholdere med kulfiberomvikling, samme type tanke, som ifølge TechCrunch var involveret i flere SpaceX-raketeeksplosioner.

Demonstrationen kræver også nogle forbehold. Ingen sad bag rattet. »Den er teknisk set autonom under denne demonstration, så vi er sikre på, at ingen kommer til skade,« sagde Musk. Under kickflippen sad en mannequin af Starman på førersædet, og Tesla understregede, at der »ikke var tale om et rigtigt menneske«. Udgaven, der er bygget til at flyve, Rocket, er kun tilgængelig efter invitation og er ikke godkendt til offentlig vej. Thrust-versionen har kun raketdyser bagtil og kan reserveres for 250.000 dollars. Performance-versionen, som kan reserveres for 50.000 dollars, har blæserne, men ingen raketdyser, og hævdes at kunne accelerere fra 0 til 60 på under 1,6 sekunder.

Tesla oplyste ingen pris. Musk sagde, at produktionen begynder i 2028. Arrangementet fandt sted den 15. oktober på SpaceX-anlægget i McGregor, to uger efter at vejret tvang Tesla til at aflyse datoen 1. oktober, og seks dage før Tesla offentliggør sit resultat for tredje kvartal. Gene Munster fra Deepwater kaldte det »et ingeniørmæssigt styrkenummer uden kommerciel værdi ud over at gøre de traditionelle bilproducenter til grin«. Musk havde tidligere sagt, at han »ikke er sikker på, at det rykker voldsomt ved omsætningen«.

Moravy holdt sit løfte: Bilen kom, og den bryder faktisk med de gamle regler for motorfysik. Men han har ikke oplyst det tal, der vil være afgørende for alle, som køber en bil med raketdyser. Tesla siger, at Roadsteren kan fylde sin egen tank igen, men har ikke oplyst, hvor lang tid det tager, eller hvor meget flyvetid en fuld tank giver. De Roadstere, der kan flyve, vil have deres begrænsning i en tank, og Tesla har ikke sagt, hvor mange saltomortaler der er plads til i den.

Tags: Elon Musk, SpaceX, electric cars, Lars Moravy, Tesla Roadster