Boeing skærer 5 procent af medarbejderne i passagerfly-divisionen trods rekordordrebog

Boeing skærer omkring hvert tyvende job i den division, der bygger passagerfly, og årsagen er ikke mangel på købere. Fabrikkerne kan ikke levere fly så hurtigt, som selskabet har lovet, og derfor har det nu flere ansatte, end den langsommere produktionsplan kræver.

Det paradoks rækker langt ud over fabriksportene. De job, der skæres væk, tilhører medarbejdere, som skulle hjælpe med at afvikle køen af passagerfly, som flyselskaber verden over allerede har bestilt. Hver måned, hvor produktionen går langsomt, betyder færre nye sæder, ældre fly, der bliver holdt i luften, og mindre pres på billetpriserne.

I et notat til medarbejderne skrev Stephanie Pope, der står i spidsen for Boeing Commercial Airplanes, at enheden vil reducere arbejdsstyrken med cirka 5 procent gennem en kombination af naturlig afgang og ufrivillige afskedigelser. »Når vi tilpasser produktionsplanerne og reducerer flyproduktionen, står vi med flere medarbejdere, end vi har brug for,« skrev hun og tilføjede, at Boeing var nødt til at give »vores fabrikker og leverandørpartnere mere tid til at opnå stabilitet«. Boeing har ikke oplyst, hvor mange job der forsvinder, eller hvor nedskæringerne finder sted. Ifølge selskabets hjemmeside havde divisionen 50.494 ansatte ved udgangen af 2025, hvilket peger på omkring 2.500 stillinger – et skøn, ikke et tal fra selskabet.

Vingelinjen, der bestemmer tempoet

Flaskehalsen er konkret. Administrerende direktør Kelly Ortberg fortalte investorerne i sidste måned, at produktionen af vinger var gået langsommere end ventet, og at Boeing ikke ville øge produktionen af 737 MAX, selskabets bedst sælgende jetfly, væsentligt før anden halvdel af næste år. Boeing forsøger stadig at holde en stabil produktion på 47 MAX-fly om måneden, et niveau, som ledelsen i maj sagde, at selskabet ville nå inden sommer, før produktionen blev øget til 52. Økonomidirektør Jay Malave sagde, at Boeing ikke ville nå målet om at levere 500 737-fly i år.

Efterspørgslen er ikke problemet. Boeings resultater for tredje kvartal viste en rekordstor ordrebog på 745 milliarder dollar, herunder mere end 6.300 kommercielle fly, mens den kommercielle division havde et driftsunderskud på 697 millioner dollar. United Airlines, Ryanair og adskillige andre flyselskaber har lagt vækstplaner efter fly, der bliver ved med at ankomme for sent. For et flyselskab betyder et manglende fly, at en rute ikke bliver åbnet, eller at et ældre og mere brændstofkrævende fly må holdes i drift endnu en sæson.

Det løser en mindre lønsum ikke

Færre medarbejdere reparerer ikke en vingefabrik. Scott Hamilton, administrerende direktør for luftfartskonsulentfirmaet Leeham Company, sagde til KOMO News i Seattle, at han havde tvivlet på Ortbergs tidlige løfte om at øge produktionen i trin på fem fly hvert halve år. »For at FAA kan godkende, at Boeing øger produktionstempoet til 52 – hvilket indebærer, at produktionscertifikatet overdrages til den nordlige linje i Everett – skal Boeing bevise, at selskabet kan holde et tempo på 47. Boeing har erkendt, at det ikke har været i stand til det,« sagde han. Der er også en anden risiko: Et selskab, der afskediger erfarne medarbejdere et år før en planlagt produktionsoptrapning, kan blive nødt til at genansætte og oplære dem på ny, når linjen er klar.

For medarbejderne er dette anden fyringsrunde på to år. I slutningen af 2024 skar Boeing omkring 17.000 job, svarende til cirka 10 procent af den samlede arbejdsstyrke, efter en strejke blandt maskinarbejderne og følgerne af en dørprop, der blev blæst ud af en Alaska Airlines 737 MAX 9 under en flyvning. Pope lovede at behandle de berørte medarbejdere med »værdighed og respekt« og tilbød hjælp til overgangen samt fratrædelsesydelser. Nedskæringen gælder kun divisionen for kommercielle fly, hvis 737-fly samles i Renton uden for Seattle, og leverandørerne står over for den samme langsommere produktionsplan. Investorerne reagerede knap nok: Boeings aktier faldt 0,7 procent den dag, notatet blev sendt ud, og er faldet 21 procent i år.

Meddelelser om afskedigelser begynder i december. Boeing forventer nu at nå en stabil produktion på 47 737-fly om måneden i begyndelsen af 2027 og sigter mod 52 i anden halvdel af året. Det bliver den milepæl, der viser, om nedskæringerne var en pause før nye ansættelser – eller det første tegn på, at produktionsoptrapningen går endnu langsommere.

Tags: fyringer, Boeing, Kelly Ortberg, 737 MAX, luftfart, Stephanie Pope