Boeing har endelig fået godkendt det største medlem af MAX-familien af narrowbody-fly – modellen, som flyselskaberne har ventet på i årevis. Alligevel taber den division, der bygger passagerflyene, fortsat penge. Selskabets egne regnskaber viser, at flyforretningen igen er i rødt, netop som ordrebogen når sit største omfang nogensinde.

Det gab har betydning for alle, der bestiller en flyrejse. Selskaber lige fra United Airlines til Ryanair har lagt vækstplaner an efter Boeing-fly, der bliver ved med at ankomme for sent, og hvert års forsinkelse betyder færre nye sæder i luften og mindre pres på billetpriserne.

En rekordstor ordrebog, der stadig giver underskud

Boeing Commercial Airplanes havde et driftsunderskud på 697 millioner dollar i tredje kvartal, svarende til en driftsmargin på minus 6,5 %, mens omsætningen faldt 3 % til 10,7 milliarder dollar. Divisionen leverede 161 fly, ét mere end året før. Boeing pegede på en mindre fordelagtig sammensætning af leverancerne, højere forventede omkostninger knyttet til fremtidige ændringer i produktionstakten og højere anslåede omkostninger i forsyningskæden.

For hele koncernen steg omsætningen 4 % til 24,2 milliarder dollar, og nettoresultatet blev forbedret fra et underskud på 5,3 milliarder dollar året før til et underskud på 116 millioner dollar. Dengang trak en hensættelse til det forsinkede, store 777X-fly kvartalet ned. Efterspørgslen er ikke problemet. Den samlede ordrebog nåede rekordhøje 745 milliarder dollar, heraf mere end 6.300 kommercielle fly til en værdi af 612 milliarder dollar, og flydivisionen fik 300 nettoordrer fra selskaber som Turkish Airlines, Ethiopian Airlines og Lufthansa. Selv med den produktionstakt, Boeing sigter mod – 47 737-fly og otte 787-fly om måneden – viser en simpel udregning, at ordrekøen rækker næsten et årti frem.

Derfor er 737 MAX 10 vigtig for passagererne

MAX 10 er den forlængede model i familien med plads til op til 230 passagerer og Boeings svar på Airbus A321neo. Boeing oplyser, at selskabet har 1.555 ordrer på modellen fra mere end 30 kunder. Det svarer til over 30 % af de udestående MAX-ordrer, og blandt køberne er United, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines og Ryanair. Boeing hævder, at flyet har de laveste driftsomkostninger pr. sæde af alle narrowbody-fly i drift. Det er salgsargumentet: flere sæder fra den samme lufthavnsslots og med de samme to piloter.

Flyet skulle oprindeligt sættes i drift i 2020. Certificeringen blev forsinket efter to MAX 8-styrt, der kostede 346 mennesker livet, og senere på grund af et problem med motorernes anti-icing-system. MAX 10 har fået et forbedret system til angrebsvinkel, der skal advare om fejlagtige sensoraflæsninger – den fejl, der lå bag begge styrt. Boeing siger, at systemet bliver standard i hele MAX-produktionen. Godkendelsen gælder i USA; flyselskaber i Europa, herunder Ryanair, skal også have flyet valideret af EU’s Luftfartssikkerhedsagentur, hvilket er en separat proces.

Det, vendingen endnu ikke har løst

Det skeptiske blik falder på pengestrømmen. Den frie pengestrøm var 464 millioner dollar ud af en omsætning på 24,2 milliarder dollar, og over ni måneder havde Boeing stadig et kontantforbrug på 359 millioner dollar. Pengestrømmen fra driften omfattede omkring 0,7 milliarder dollar i afdrag på forliget med det amerikanske justitsministerium, og selskabet har en gæld på 45,9 milliarder dollar over for kontanter og investeringer på 20,7 milliarder dollar.

Andre forretningsområder bar en stor del af kvartalet. Defense, Space and Security havde en margin på 6,2 %, hjulpet af en gevinst på 252 millioner dollar ved salget af HRL Laboratories, mens Global Services tjente lidt over 1 milliard dollar. Administrerende direktør Kelly Ortberg kaldte certificeringerne af 737-7 og 737-10 vigtige fremskridt og tilføjede derefter: »Men vi er ikke i mål.«

FAA certificerede MAX 10 den 20. oktober, og Boeing siger, at leveringerne begynder i de kommende måneder. Selskabet offentliggjorde resultaterne den 27. oktober og oplyste, at 777X fortsat forventes leveret første gang i 2027, mens produktionen af 787-fly ligger fast på otte om måneden. Den amerikanske flådes valg af Boeing til kampflyet F/A-XX er endnu ikke medregnet i ordrebogen, mens gennemgangen af udvælgelsen af leverandør stadig pågår.

Boeing har nu fået godkendt alle udgaver af 737 MAX, og flere flyselskaber end nogensinde står i kø. Det, selskabet stadig mangler, er en måde at bygge passagerfly med overskud på.

Tags: Boeing, 737 MAX 10, FAA, Kelly Ortberg, kvartalsregnskab, luftfart

Boeing taber 697 millioner dollar på passagerfly, mens 737 MAX 10 endelig bliver godkendt

En rekordstor ordrebog, der stadig giver underskud

Derfor er 737 MAX 10 vigtig for passagererne

Det, vendingen endnu ikke har løst

Mere som dette

Ryanair spår den største stigning i flypriserne i Europas historie, op til 20 procent

Freefall: Regnskabets time for Boeing — på Netflix genåbner Rory Kennedy sagen efter John Barnetts død

OpenAIs omsætning er 50 mia. dollars om året, ikke 70, og chipaktierne falder 3,4 procent

Google købte Spirit Airlines’ e-mails til AI-træning — afsenderne gav aldrig samtykke

Apples MacBook Air koster 300 dollar mere og leveres i september — AI spiste RAM-hukommelsen

Oracle satsede 165 mia. dollar på Stargate. Et gastilladelsesproblem blokerer nu

Debat