Europa afskaffede sine toldsatser på USA-varer. Washington beholdt 15 %

Det toldramme, som europæiske virksomheder brugte næsten et år på at forberede sig på, blev reel handelsjura fra begyndelsen af juli, da en told på 15 procent begyndte at gælde for de fleste varer, Europa sælger til USA: biler, lægemidler, halvledere og industrielle maskiner. Aftalen, præsenteret af begge sider som en genoprettelse af handelsstabilitet, bærer en strukturel asymmetri, som kritikere påpegede fra starten.

Konsekvenserne er konkrete. Den tyske bilindustri, der eksporterer ca. 700.000 køretøjer om året til det amerikanske marked, har nu en fast meromkostning på hver leverance. Den irske lægemiddelsektor forhandler kontrakter om for at absorbere en afgift, som konkurrenter i Indien og Sydkorea ikke er forpligtet til at betale. Italiens eksportører af maskiner og fødevarer, der lobbyede imod aftalen, opererer nu under de betingelser, de advarede om.

Aftalen gør udvekslingen eksplicit: EU har elimineret alle told på amerikanske industrivarer. USA anvender en fast sats på 15 procent på de fleste EU-varer og har udelukket stål, aluminium og kobber fuldstændigt, som forbliver ved 50 procent under Section 232. EU tog en fuldstændig indrømmelse; USA tog en delvis.

Centre for European Policy Studies konstaterede, at aftalen leverer midlertidig lettelse, men langsigtede smerter, da den fastlåser en strukturel ulempe uden en genforhandlingsmekanisme. BDI anslog, at aftalen tilføjer ca. syv milliarder euro i årlige omkostninger for tyske eksportører alene. Danmark, med sit serviceintensive eksportprofil, bærer lettere direkte toldregninger — men er indirekte afhængig af europæiske værdikæder.

Det første klare billede af, hvad aftalen reelt koster europæisk industri, kommer med kvartalsresultaterne for tredje kvartal i oktober. Inden da rapporterer de store tyske bilproducenter deres anden kvartal-resultater i slutningen af juli.

Tags: Germany, Italy, EU, bilindustri, Handelspolitik, told